Рефрижератор полуприцеп KOGEL S24-4 PurFerro с ХОУ CARRIER VECTOR 1350S

Технические характеристики

• Допустимая нагрузка на седельное устройство: 12 000 кг
• Технически возможная нагрузка на седельное устройство: прибл. 12 000 кг
• Общая допустимая нагрузка на осевой агрегат : 24 000 кг (на каждую ось по 8 000 кг)
• Технически возможная нагрузка на агрегат: прибл. 27 000 кг (по 9 000 кг на каждую ось)
• Допустимый общий вес: 35 000 кг
• Технически возможный общий вес: прибл. 39 000 кг
• Собственный вес в базовой комплектации: прибл. 7 450 кг
• Собственный вес индивидуального состава транспортных средств примерно: 08.326 кг
• Теоретическая полезная нагрузка : прибл. 26.674 кг
• Допустимая нагрузка на днище согл. EN 283, макс. допустимая нагрузка на ось 7200 кг.
• (A) Колесная база: прибл. 6 150 мм
• (A1) Межосевое расстояние: прибл. 1 310 мм
• (A2) Межосевое расстояние: прибл. 1 310 мм
• (D) Общая длина: прибл. 14 040 мм
• (D1) Длина кузова: прибл. 13 600 мм
• (E) Общая ширина: прибл. 2 600 мм
• (F) Длина грузовой платформы в свету: прибл. 13 325 мм
• (G) Ширина грузовой платформы в свету: прибл. 2 470 мм
• (G1) Ширина грузовой платформы в свету между защитными дугами: прибл. 2 460 мм
• (H1) Погрузочная высота в порожнем состоянии в горизонтальном транспортном положении: ок. 1275 мм
• (H2) Wysokość załadunkowa w stanie załadowanym, w pozycji jazdy (poziomej): ok. 1245 mm
• Высота езды установлена на 260 мм.
• (K) Высота в свету под крышей: прибл. 2620 мм
• (X1) Общая высота в порожнем состоянии в горизонтальном транспортном положении : = H1 + K + T | = S + P + R + K + T
• (X2) Общая высота в нагруженном состоянии в горизонтальном транспортном положении : = H2 + K + T
• (N) Передний свес (согласно ISO 1726): прибл. 1 730 мм
• (N1) Радиус переднего свеса (согласно ISO 1726): прибл. 2 040 мм
• (O) Радиус наклона назад (согласно ISO 1726): прибл. 2 300 мм
• (P) Габаритная высота над седельно-сцепным устройством: прибл. 10 мм
• (S) Возможная высота седельно-сцепного устройства в порожнем состоянии : ок. 1140 - 1240 мм, стоит горизонтально при ок. 1140 мм (учитывать общую высоту! )
• Тормозная система согласно ECE-R13
• Электрооборудование согласно ECE-R48

Рама

• Рама шасси оптимизировано опущенной конструкции, диск сцепления со шкворнем сцепного устройства 2" согл. DIN 74080 / ISO 337 (интегриров. в основание кузова). Задняя замыкающая балка с распорками.

Шасси

• Трехосный осевой агрегат SAF INTRADISC с дисковыми тормозами, Ψ 430 мм, глубина запрессовки 120 мм. Пневматическая подвеска с ходом 180 мм.

Шины транспортного средства

• 6 шин 385/65 R 22,5; 160J (европейский производитель по выбору Kоgel).
• 6 стальных ободьев 22,5 x 11.75, глубина запрессовки 120 мм (ГЗ 120).

Запасное колесо в комплекте

• Шина для 1 запасного колеса 385/65 R 22,5 (европейский производитель по выбору Kоgel)
• Стальной обод для 1 запасного колеса, глубина запрессовки 120 мм (ГЗ 120).

Навесные детали шасси

• JOST mеханические седельные опоры с регулировочной опорой, грузоподъемность 24 т. Управление с одной стороны, по направлению движения справа.
• Брызгозащитная система (система удаления паров разбрызгиваемой жидкости) согласно Предписанию (ЕС) № 109/2011 для трехосных систем с шинами 385/65 R22,5", в составе следующего: 1 пара грязезащитных крыльев в четверть круга перед осями, 1 пара грязезащитных крыльев в четверть круга с брызговиками за осями, а также с алюминиевой брызгозащитной планкой между 1 и 3 осями.
• 2 противооткатных упора с фиксаторами
• Боковое защитное приспособление согласно ECE-R73
• Система крепления запасного колеса в виде корзины, для хранения до 2 запасных колес, установлена за мостом
• Монтажный комплект для 2 запасных колес со стальным диском ET 120
• Инструментальный ящик из пластмассы, водонепроницаемый, размер в свету (внутр) прибл. 545 x 400 x 400 мм. Устанавливается сзади, слева по направлению движения.
• Лестница сзади справа, выдвижная.
• жесткий противоподкатный брус из стали, на болтах, согласно ECE-R58

Тормозная система/пневматическая подвеска

• Тормозная система EBS 2S/2M с Система стабилизации(имеет функцию ABS/ALB), штекерное соединение EBS ISO 7638, (без соединительных магистралей), стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором, внешнее пневматическое контрольное присоединение, а также внешнее подключение для диагностики электронной тормозной системы через штекерное соединение ISO 7638.
• Пневматическая подвеска с одним подъемно-опускным клапаном, установлена по направлению движения слева позади осевого агрегата. Транспортное положение устанавливается автоматически.
• 2 соединительные головки, защищенные от перепутывания, спереди ISO 1728
• Пневморесиверы для тормозной системы и хранения запаса воздуха из стали (EN 286-2).

Пол

• Изолированное дно, составная слоистая конструкция, толщина примерно 125 мм (R), с 1 парой колесных ниш
• Поверхность пола из структурированного алюминиевого листа, нескользкая. С терморазрывом в месте стыка с порталом.

Кузов

• Прочность кузова соответствует EN 12642 XL (VDI 2700). Проверено при рабочей нагрузке 27 000 кг.
• Изолированный кузов с элементами, нанесенными методом соединения слоев, на 100 % не содержит FCKW (фторхлоруглеводородов). Все элементы стенки окантованы специальными профилями. Кузов-фургон прочно соединен с лонжеронами шасси.

Передняя стенка

• Передняя стенка в виде сэндвичевого элемента с изоляционной сердцевиной (100% не содержит фторхлоруглерода) с усилением и отверстием для установки (прибл. 1 185 х 1 700 мм) для холодильной установки Thermo-King типа SLX или Carrier типа Maxima или Vector. Верхний наружный слой - листовая сталь с финишным покрытием, верхний внутренний слой - листовая сталь с ПВХ-пленочным покрытием. Толщина стенки прибл. 60 мм (U)
• Отверстия в передней стенке для охладителя, CARRIER, тип VECTOR.

Погрузочный проем

• Ворота задней стенки из неокрашенной высокосортной стали, внизу дополнительно с защитой запоров по центру. Двери в задней стенке с двумя створками, с уплотнением из этиленпропиленового каучука. 3 пары накладных шарниров из алюминия. С ручкой (встроена в резиновую защитную планку) справа по направлению движения. 1 поворотный шпингалет с крючком на каждой створке двери, запираемый. Блокировка при 270° с дверными стопорами. Толщина задней стенки ок. 85 мм (V).
• 1 пара дополнительных запорных поворотных штанг из нержавеющей стали

Боковая стенка

• Боковая стена конструкции "сэндвич" с изоляционным вкладышем (На 100 % не содержит FCKW (фторхлоруглеводородов)). Наружный покрывающий слой из листовой стали 0,6 мм, покрыто на концах, внутренний покрывающий слой из листовой стали 0,6 мм с твердой пленкой из ПВХ. Толщина стенок прибл. 60 мм (Z).

Крыша

• Крыша конструкции "сэндвич" с изоляционным вкладышем (На 100 % не содержит FCKW (фторхлоруглеводородов)). Наружный покрывающий слой из листовой стали, покрыто на концах, внутренний покрывающий слой из листовой стали с твердой пленкой из ПВХ. Толщина крыши прибл. 85 мм (T).

Противоударный демпфер

• Защитная пластина на боковых стенках снаружи, выполняет функцию упора для открытых дверей задней стенки.
• 1 пара резиновых противоударных буферов 200x150x120 мм, монтированы на концевом щитке рамы снаружи.
• Сквозная противоударная планка из алюминия на цоколе, высота прибл. 300 мм, накладывается на боковые стенки и на переднюю стенку, прибл. 4 мм.

Оборудование кондиционирования

• Пластмассовый топливный бак черного цвета, емкость прибл. 250 л, с указателем уровня и длинной наливной горловиной (для простоты заправки)
• Холодильная установка, производитель CARRIER, тип Vector 1350 S, вкл. дизельный режим, EasyCold, АКБ, датчик SAS, режим старт/стоп и непрерывный
• Установка однокамерного охладителя производства Carrier / Thermo-King в монтажное отверстие в передней стенке. Прокладка дизельного трубопровода от бака к охладителю и монтаж топливного насоса на баке.
• Ввод в эксплуатацию и пробный ход однокамерного охладителя производства Carrier, тип Maxima либо Vector.
• Профили для отвода воздуха толщиной прибл. 80 мм накладываются на торцевую стенку.
• Воздушный канал (1 ответвление) из высококачественной связующей пленки прибл. больше 3/4 длины кузова. Подходит для работы с несколькими камерами.
• Электронный самопишущий термометр производства фирмы Carrier, тип DataCOLD™ 300 T, вкл. 2 датчика (1 охладитель обратного воздуха и 1 на 2/3 длины кузова), а также принтер. Монтаж на передней стенке и подключение к батарее охладителя.

Электрическое/электронное оборудование

• Держатель фонаря из стали, расположен над защитным брусом.
• Со светодиодным освещением номерного знака, светодиодными боковыми габаритными фонарями, 2 пары белых светодиодных габаритных фонарей сверху и снизу, 1 пара передних отражателей, 1 пара красных светодиодных габаритных фонарей вверху сзади (соответствует классу автомобилей согласно ДОПОГ FL, AT).
• 2 контурных фонаря на кронштейнах, крепятся на задних многосекционных стоп-сигналах
• 2 задних многосекционных стоп-сигнала
• 5 штук ламп LED для внутреннего помещения с выключателем за пределами кузова спереди с левой стороны (соответствует классу трансплртных средств по ADR FL, AT - зона 2.
• Адаптерная коробка стационарно монтирована с 2x7-контактной розеткой (1 x ISO 1185 / 1x ISO 3731; 24 V-N / 24 V-S) и 15-контактной розеткой ISO 12098

Таблички

• Табличка TIR синего цвета. Монтирована на задней стенке.
• Дополнительная табличка TIR синего цвета. Монтирована на передней стенке.
• Оранжевые отражающие таблички (самоклеящиеся), соответствуют директиве ЭКЕ R70, установлены сзади слева и справа на задней стенке. 
• Надпись "KOGEL", размещается согласно нашим директивам
• Фирменная табличка S24-4 согласно EG-RL 76/114 EWG для страны допуска Россия (вес см. в технических характеристиках), № согласия. TC RU E-DE-MT02.00039.P2

Принадлежности

• Торцовый гаечный ключ с поворотным штифтом

Окраска

• Рама, шасси и навесные части базовой комплектации выполнены из защищенного от коррозии металла по системе KTL KOGEL (нанокерамическое покрытие и катафоретическая погружная окраска). Катафоретическая обработка с нанокерамическим покрытием являются одним из самых современных способов покрытия поверхностей. Этот метод обработки применяется, в томчисле и в премиум-сегменте автомобильной отрасли, в первую очередь попричине оптимальной защиты от коррозии, которую он обеспечивает.
• Задний защитный брус в цвет шасси
• Держатель фонарей: серебристый
• Опоры седельного устройства: RAL 9005, иссиня-черный с порошковым покрытием
• Боковое защитное устройство: RAL 9005, иссиня-черный с порошковым покрытием
• Оси: черный
• Ободья: серебряные диски
• Ступицы колеса: черный
• Нанесение покрытия на поверхность рамы шасси осуществляется в цвете Kogel "черный шелк". Видимые поверхности рамы шасси дополнительно покрыты защитной краской 1K для защиты от ультрафиолетового излучения.
• Внешние поверхности передней стенки, боковых стенок и задней стенки покрыты порошком, покрашены или лакированы (определяется изготовителем) в чистый белый цвет, RAL 9010. Крыша покрашена в белый цвет, который отражает тепло.
• Обрамляющие алюминиевые профили боковой стенки сверху и снизу, а также передней стенки анодированы серебром.

Mapкиpoвкa

• без надписей на тенте и кузове
• Ретро-рефлектирующая частичная маркировка контура в соответствии с директивой ECE R48, сбоку и сзади желтая.

Прочее

• Кузов в исполнении с таможенным опломбированием

Документы

• Временные таможенные свидетельства
• Свидетельство соответствия прицепа техническим условиям для статуса безопасного автомобиля (экологический сертификат "суперзеленый", евро-3, евро4, ...), светло-желтый. 
• Свидетельство о происхождении груза (подтверждение происхождения товаров ЕС)
• Свидетельство производителя о технических характеристиках и соответствии директивам ЕЭС и/или положения ЭКЕ 
• Руководство по эксплуатации на русском языке 
• Сертификат ATP, классификация FRC, вкл. буквенное обозначение спереди на кузове.

Допуск

• Документы допуска (заявление о соответствии) для России
• Международный транзитный номер 
• Технические характеристики транспортного средства соответствуют предписаниям по допуску для России. 
• При превышении общей высоты 4 000 мм, мы особо указываем на следующие пункты: 
• 1) Транспортное предприятие само несет ответственность за возникший ущерб. 
• 2.) Мы не несем никакой ответственности за перегонку автомобилей. 
• 3.) Перегонщик должен самостоятельно получить разрешение в соответствии с § 29 Правил допуска транспортных средств к эксплуатации.